Rallye Golf Reifenkombination 17" Bitte um Hilfe

    HendrikS schrieb:

    Ich fahre 7,5x17 ET35 auf meinem mit 205/40 Toyo Proxes. Da schleift nix. Fahre allerdings auch rum wie ein Hochhaus




    Moin Leute, war lange net online war im Urlaub. Danke trotzdem für eure Hilfreichen Beiträge :thumbup:


    das was Holle drauf hat entspricht mir schon eher. den 195/40/17 7,5J

    Neocramencer schrieb:

    Ja kannste machen brauchst zwei neue radlager die naben, bremsscheiben und die aw koepfe aussen von nem vr6.


    danke Neo, das hört sich ja schon fast nach einem ende an. ^^ und das mit den eintragen sollte denn auch kein Problem mehr werden ?
    ich brauche das alles aber mal vier... oder net ? ?(
    und was ist mit teilenummern. ^^
    lg

    Hallo FourTrieb!
    Es macht natürlich viel mehr Sinn, gleich Komplett auf ein Plus-Fahrwerk vom Golf III umzurüsten und dabei auch gleich das ABS auf ein Mark20 zu updaten.


    Die Schummelei mit der VR6-Radnabe ist zwar technisch machbar jedoch wenig sinnvoll da sich an der Kinematik der Vorderachse dadurch nichts ändert und die Standard-Golf-II-Kinematik bezüglich vieler Dinge nicht gerade vorteilhaft ist.


    Geradeauslauf, Lenkrpäzision, Fahrgefühl, das ist beim echten Plusfahrwerk um Welten besser. Den Unterschied muss man übrigens gefahren haben, mit Worten ist das nicht zu beschreiben.


    Der Grund sind hauptsächlich geometrische Änderungen die sich mit der Standardachse so nicht realsieren lassen, auch mit verstellbaren Domlagern nicht. Deutlich mehr Nachlaufstrecke, durch Nachlaufversatz dabei trotzdem vernünftige geometrische Positionen der Fahrwerksteile im Radhaus, kleiner Störkrafthebelarm durch geänderte Spreizung und angepasste Lage des Achsgelenks, stabileres Achsgelenk, stabilere AW-Außenseiten (allerdings auch bei der schmalen LK5x100 vorhanden, siehe Teileliste Neo) deutliche höhere Spurpräzision durch deutlich mehr Spurweite und kinematisch neuberechnete Lagerpunkte von Lenkgetriebe, insbesondere der Spurstangenköpfe uvm. ...


    Die höhere Spurweite ermöglicht größere Einpresstiefen bei trotzdem bullig im Radhaus stehenden Rädern, so dass auch der negative Lenkrollhalbmesser bestehen bleibt was bei ETs von 25 oder vergleichbar/kleiner nicht der Fall ist.


    Eine Radaufhängung ist nicht einfach nur eine wilde Anordnung von Lenkern, Federbeinen und Gelenken. Das hat schon alles seinen Sinn was und vor alledem wie das gebaut wird und nur die richtigen Änderungen bringen einen da nach vorne.


    Die Vorderachse selbst ist im Umbau relativ P'n'P, allerdings ist es aktuell schwer geworden hinten die Schräglenker vom Golf III VR6 Syncro für den LK 5x100 günstig zu bekommen. Die Teile gibt es mittlerweile wieder neu über Classic Parts. Aber das will keiner bezahlen *ggg* ...


    Sei es drum, mach es gleich richtig wenn Du das Fahrwerk angehen willst. Die schmale Achse in LK5x100 kommt in der Performance nicht über das Golf-II-Niveau heraus, die Plusachse schon ... Und zwar deutlich!


    So sieht das am Auto aus:



    Das ist übrigens ein 195/45R16 Pirelli auf dem Serien-BBS-RS2-Rad vom 20er Jubi-GTI, kombiniert mit einem Eibach 30er Federnsatz und Bilstein B8. Es ist kein Rallye sondern ein echter originaler G60, also haben die Kotflügel und die Radhausverbreiterungen oben die Einschnitte. Beim Rallye müsste noch mehr Platz im Radhaus sein ... Und die Felgenauswahl ist in 5x100 auch größer weil faktisch alles vom Golf IV bis hin zu Polo 9N/6R und Konsorten passt ...


    Ganz nebenbei bemerkt sind nach außen umgeschraubte BBS-Radsterne nicht nur völlig illegal sondern sehen auch echt schw.... aus. Wie gewollt und nicht gekonnt. Da muss ein OZ-Speichendesign drauf oder ein BBS-RS2 oder so etwas wie der Hendrik fährt dass man die Bremsanlage sieht. Die weißen Speichenräder von Neo sehen auch super aus, richtig bullig!


    LG,
    Matse