Tach Jungs,
unsere 2L-16V-G60 wurden von Röttele eingetragen. Der hat die mit der Leistung eingetragen, die nach Leistungsprüfung da herauskamen, der stärkste 360 PS. Allerdings ist das Atens der TÜV Süd gewesen und Btens ist das Jahre her und noch dazu hat sich die Lage mittlerweile doch drastisch verschärft.
Also folgendes zu den rechtlichen Bedingungen:
Es gilt für sämtliche Vorhaben derart die VdTÜV 751. Die galt nun eigentlich auch schon immer für alle, nur mittlerweile zwingen die internen Qualistätsmanagements und Zertifizierungen eigentlich beinahe jedes befugte Prüfunternehmen dazu, sich bei derlei Eintragungen an die VdTÜV 751 zu halten.
Macht ein aaS das nicht, riskiert er quasi postwendend seinen Job und überlebt nicht lange. Es ist schon vorgekommen, dass Gutachten zurückgezogen, die betroffenen Fahrzeuge mit erloschener Betriebserlaubnis von Amts wegen stillgelegt und als Schadensersatz vom TÜV rückgekauft wurden. Und das alles nur, weil es wieder einmal ein paar Klappspaten bis zum Bersten mit allem übertrieben haben bis die Feuerwehr kam. Kein Wunder, dass nun so vorgegangen wird.
Da heißt es also in Paragraph 4:
Als Motortuning im Sinne der VdTÜV 751 gelten alle Veränderungen der Antriebsmaschine, deren Durchführung eine Steigerung
– der Motorleistung und/oder
– des Motordrehmomentes
im Vergleich zum typgenehmigten Zustand zur Folge hat.
Wer also einen Luftflügel des Lichtmaschinenrades abflext und somit 0,000215 kW Mehrleistung zum typgeprüften Serienzustand erzielt, der begeht Motortuning.
Bis 20% Mehrleistung muss folgendes geprüft werden:
Ermittlung von Leistung und Drehmoment
Abgasgutachten und Kraftstoffverbrauch
Geräuschentwicklung
Höchstgeschwindigkeit
Bremsverhalten
EMV
Reifeneignung
Fahrerprobung
Eignungsnachweis des Tachos
Prüfung der zulässigen Anhängelast
Übereinstimmung mit weiteren gesetzlichen Vorschriften
Zwischen 20% und 40% Mehrleistung muss ZUSÄTZLICH noch folgendes geprüft werden:
Überwachung des Getriebeöl
Schutzmaßnahmen gegen Abreißen von Kardan- und Antriebswellen
Bei Mehrleistungen von über 40% unterstellt man grundsätzlich, dass das unveränderte Serienfahrzeug NICHT MEHR BETRIEBSFEST ist was auch wirklich nicht abwägig ist. Das Argument, ich führe mit meinem 2L-16V-Turbo mit 3,5 bar Ladedruck und 900PS ja sowieso die Leistung auf der Straße nie aus und reißte mir die Antriebswellen bei jedem Einsatz nur auf der Viertelmeile ab, zählt da nicht. Ein Fahrzeug muss vernünftig die installierte Leistung betriebsfest ertragen können. Und das kann nur wie folgt geprüft werden:
Dauererprobung mindestens 2000 km mit vorgegebenem Lastprofil, z.B. Contidrom, Hockenheim, Nordschleife, Lausitz, Blister Berg, gibt viele Möglichkeiten. Das umgerüstete Fahrzeug muss nach der Fahrerprobung auf einer Prüfstrecke noch uneingeschränkt verkehrs- und
betriebssicher sein. Das bedeutet, ein Kupplungsverrecker, eine gerissene Motorlagerung, eine abgerissene Auspuffanlage, ein zerquetschtes Querlenkerlager oder eine geplatze Antriebswelle z.B. bedeutet automatisch: DURCHGEFALLEN!
Die Betriebsfestigkeit muss auf der Basis des Serienfahrzeuges liegen. Das bedeutet zum einen dass was das Serienfahrzeug kann muss auch das getunte können. Kann das Serienfahrzeug also mit 1500 kg Anhängelast bei schwülwarmen 39° und vollem Gewicht mit 5 Personen plus Gepäck 25mal den Großglockner rauf und runter fahren ohne dass Motor, Getriebe oder Bremse platzen, dann muss das getunte Fahrzeug das nachweislich auch können. Zum zweiten bedeutet es jedoch, dass auf den Nachweis der Betriebsfestigkeit dann verzichtet werden kann, wenn bereits für gleiche oder größere Motorleistungen und/oder Motordrehmomente eine Serienfreigabe existiert und die dafür festgelegten Randbedingungen eingehalten werden. Das gilt auch, wenn das getunte Fahrzeug hinsichtlich der für die Betriebssicherheit und die Verkehrssicherheit relevanten Bauteile auf den Serienstand eines vergleichbaren Fahrzeugs mit entsprechend gleicher oder höherer Leistung bzw. Drehmoment umgerüstet wurde. Dieser Fall dürfte hier aber nicht vorkommen, denn VW hat schlicht keinen Golf 2 mit 300PS je zugelassen.
Bremsverhalten aus 0,8 x Vmax (3x im eingekuppelten Zustand). Leute, macht Euch bitte klar, was das bedeutet. Ein Golf 2 mit 300 PS geht mit passendem Getriebe gut und gerne 260 - 265 km/h anstelle der maximal 224, die der 16VG60 in Serie schafft. Wer also meint, mit der 288er Bremse vom Plusfahrwerk im Vergleich zur 280er G60-Serie 300PS TÜV-gerecht wegzubremsen, der sollte lieber gleich den Karren augenblicklich im Kanal versenken als ernsthaft in Erwägung zu ziehen, das legal einzutragen zu wollen... Da gibt es nur einen kleinen Trick, den sich aber jeder selber aus der ECE-R13H herauslesen kann. Ich sage nur, maximale Prüfgeschwindigkeit ...
Tun wir mal Butter bei die Fische:
Der stärkste Forntantriebs-Golf-2 war der GTI G60 mit 160 PS. Das bedeutet, der Seriennachweiß der Betriebsfestigkeit bei einem Frontantrieb ist ab 224 PS perdu ...
Der stärkste Syncro-Golf-2 war der Limited mit 210 PS. Das bedeutet, dass es jeden Syncro über 294 PS mit dem Anzweifeln der Betriebsfestigkeit erwischt.
Wer also über diese Grenzen geht, für den wird es echt teuer. Unmöglich ist das nicht, aber richtig amtlich teuer ...
LG,
Matse
